Валити боком, давати кута… Напевно, кожен школяр бачив хоча б на картинках, що таке кероване занесення. Ну а ми погортаємо пильні сторінки історії і пригадаємо, кому вперше спало на думку перетворити ковзання в поворотах на професійний спорт.
Дрифт – спосіб пройти поворот не найшвидше, а найбільш захоплююче.
Як все починалося?
У різних джерелах можна знайти різні згадки про використання керованого занесення як способу якнайшвидшого проходження повороту. Деякі свідчення поглиблюються навіть у 30-х роках ХХ століття, де гонщики європейської серії Grand Prix проходили повороти зі зміщенням задньої осі.
Але всі сходяться на тому, що першою країною, де дрифт сформувався як самостійний рух, а не супутня техніка керування, була Японія.
Саме там у 70-ті роки на звивистих гірських дорогах вуличні гонщики почали освоювати новий для себе спосіб вийти з повороту з мінімальними втратами у швидкості та моменті, що крутить. Їхнім ідейним натхненником мимоволі став мотогонщик Куніміцу Такахасі, знакова для Японії особистість тих років. Його біографія якнайкраще підходить для ілюстрації до приказки “Все, що не робиться, – все на краще”. Він був першим японцем, який здобув перемогу на етапі чемпіонату світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів, вигравши Гран-прі Німеччини 1961 року. Він був найкращим в Іспанії та Франції 1962-го і, можливо, міг би завоювати ще безліч титулів, якби не важка аварія на острові Мен, яка поставила хрест на його кар’єрі мотогонщика, але водночас стала початком нового шляху.
Формування дрифту як професійного спорту
Вуличні гонщики почали активно переймати техніку керування автомобілем у заметі, переносячи її на реалії заміських трас. Ковзання стало невід’ємною частиною гонок, надавши їм ще більшої видовищності та складності. І одним із тих, на кого стиль Куніміцу Такахасі справив вирішальний вплив, став майбутній “король дрифту” Кейіті Цутія. Він буквально вдихнув життя в те, що спочатку було нелегальними вуличними перегонами, започаткувавши офіційні змагання з дрифту. Будучи талановитим гонщиком, Цутія побудував чудову кар’єру професійного спортсмена, яка розпочалася з Fuji Freshman series (Чемпіонат новачків Фудзі) і переросла в японську Формулу-3, японський туринговий чемпіонат, NASCAR і навіть Ле Ман. Однак його головним коханням були саме дрифт-змагання, які навіть стали причиною позбавлення його професійної гоночної ліцензії на зорі його кар’єри.
Знятий у 1987 році фільм Pluspy за його участю разом із небажанням залишати улюблену справу життя призвели до усунення його від офіційних змагань, на щастя, недовго. Незважаючи на все це, Цутія не залишив прагнень популяризації та просування цього виду перегонів, а також закликав своїх однодумців “вийти з підпілля” і легалізувати їх.
На треку ти напружений, тепер бачиш, як це важко. Ти можеш бути найшвидшим на вулиці, але доки ти не впізнаєш треку, ти недостатньо гарний, щоб сидіти за кермом.
Кэйити Цутия
Підсумком його старань та спільної роботи з Даїдзіро Інада, засновником автомобільного журналу Option та Токійського Автосалону, стало створення у 1999-2000 роках професійної серії D-1 Grand Prix, яка сьогодні є найбільшою асоціацією дріфту у світі.
Щорічно в рамках цієї серії проводяться змагання у Японії, Малайзії, США, Новій Зеландії та інших країнах. Для участі недостатньо просто зареєструватися та купити машину, потрібно довести свій рівень майстерності, вигравши в одній із основних національних дрифт-серій. Пілоти D-1 отримують ліцензії, що дозволяють брати участь у кваліфікаціях та національних серіях, а також отримувати запрошення на виставки та заходи. Строго регламентовані і технічні особливості автомобілів, що допускаються до участі в змаганнях, починаючи від типу приводу (заборонені повнопривідні автомобілі, але дозволені повнопривідні та передньопривідні автомобілі, переоснащені під задній привід) і типу кузова (автомобілі повинні бути в заводському типі кузова, кабріолі жорстким дахом та захисним каркасом на випадок перекидання) та закінчуючи наявністю VIN та каталітичного конвертера у випускній системі.
Що таке дріфт-кар?
Так вийшло, що для успішного дріфту не підходить будь-який середньостатистичний Нісан Мікра або дизельний Volkswagen Пассат. Мало мати і просто задній привід — треба створити на задніх колесах хоч трохи запас потужності, який дозволить водієві викликати їх пробуксовку при проходженні повороту. Це було ясно і японським стритрейсерам сімдесятих-вісімдесятих, тому автомобілі для дріфту готувалися з особливою ретельністю та любов’ю. Тож на чому ж вони їздили? Віддаючи шану, почати варто з автомобіля чемпіона та батька-засновника. Автомобіль Кейіті Цутія досі займає особливе місце в дрифт-культурі, ця модель досі використовується багатьма пілотами, як початківцями, так і заслуженими. Toyota Sprinter Trueno AE86, що випускалася з 1983 по 1987 рік, стала першим і основним автомобілем, на якому Цутія відточував свою майстерність і приніс йому популярність. Маленький, легкий задньопривідний хетчбек (а строго кажучи, ліфтбек) був популярний у різних видах автоперегонів: кузовні, кільцеві гонки, ралі і, звичайно, дрифт.
Платформа, що стала однією з останніх задньопривідних “візків” у цьому класі, вага менше тонни, а точніше, 950-970 кілограмів, збалансованість, опціональний заводський диференціал з підвищеним внутрішнім опором і відносно потужний двигун 4A-GEU, що видавав 128 “коней” Тюнінг, що піддавався, стали візитною карткою автомобіля і перепусткою у світ великих гонок. А його легка незграбність і висувні фари надавали йому особливого шарму. У Японії Toyota AE86 має прізвисько Хаті-Року, що в перекладі означає, як не дивно, вісім-шість. А автомобіль, що належить Кейіті Цутія, називають “Маленький Хаті, який зміг”. Саме на ньому Цутія прошиває трасу у фільмі Pluspy.
Повний опис його характеристик займе дві сторінки, а їх розбір два дні. Досить сказати, що він не зовсім стоковий, з двадцятиклапанним 7A-GE під капотом, карбоновим зчепленням, кермовим керуванням з кастомними поворотними кулаками та виготовленим на замовлення обважуванням. Логічно припустити, що на всіх Toyota AE86 не вистачало, а якщо й вистачало, то хотілося альтернатив. І їх було достатньо. Класичними автомобілями для дріфту вважаються Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan… Але досить Ніссанов! Ще підійдуть Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну і Lexus SC400, відповідно, як без їх чудового чотирилітрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (і Lexus IS), а також Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 та деякі інші.
Невже можна дрифтити лише на “японцях”?
Стоит отметить, что рецепт приготовления дрифт-кара необязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому список автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно вваливают на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кому такой знаком?), немцы катаются на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже Porsche 911. Шведы в свою очередь прекрасно чувствуют себя в Volvo 240 и Volvo 340, a русские во всем вышеперечисленном, хотя есть и модели, построенные на базе вазовской классики, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Англичанам повезло чуть больше — движение в стране левостороннее, поэтому импорт JDM (Japanese domestic market, автомобили, выпущенные для домашнего японского рынка) является лучшим решением для жителей Соединенного Королевства.
Чому найкращим? Адже не дарма навіть у 2014 році у списку найкращих гонщиків серії D1 Grand Prix значаться пілоти на Nissan 180SX, Nissan Silvia S14 та S15, Toyota AE85 та Mazda RX-7, незважаючи на те, що машини вже далеко не в дівочому віці. Ці легенди, що не старіють, ще довго радуватимуть нас своїм дизайном, знайомим з дитинства і вдрукованим в пам’ять з іграми серії Need for Speed: Underground і наклейками з жуйки Turbo.
А що є новенького?
Прогрес не стоїть на місці, а автовиробники продовжують радувати нас спортивними машинами із приводом на задню вісь. Серед сучасних авто, облюбованих дрифтерами, є такі екземпляри, як Nissan 350Z (якому, безсумнівно, невдовзі складе компанію 370Z), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.
Приємним подарунком для шанувальників дріфту стала випущена в 2011 році Toyota GT86, двохсотсильне купе з напрочуд знайомим індексом. “Вісімдесят шоста” спирається на багату спадщину середини дев’яностих, уособлюючи нову главу в спортивній історії Toyota. Адже своє ім’я вона запозичила саме у “Хаті-Року”, будучи його ідеологічною та технічною наступницею. Шанувальники явно оцінили таке уважне ставлення до спадщини марки, і в 2014 році в тридцятці найкращих пілотів D1 Grand Prix значаться вже три горді індекси GT86. У наступній статті серії ми розповімо, що таке дрифт, як влаштовано суддівство в дрифт-змаганнях і чому не все те, що їде боком.