Іграшка зі спеціалізацією «Дрифт»

Дріфт Женю почав залучати з літа 2008, коли він вперше побачив так звані sideways на Арена Драйві в Сорочанах, він був вражений, але й думки не було самому займатися таким нерозумним марнотратством! =)

Психологічний бар’єр був зламаний досить швидко і вже у міжсезоння 2008-2009 Женя почав поступово готувати машину до виступів у дріфті. Після декількох тренувань йому цілком виразно світить удача і Женю запрошують у дріфт-команду Tuning Factory, чому він був дуже радий, враховуючи досить скромні здобутки у спорті на той момент.

Машина спочатку купувалась для швидкої їзди містом, вже тоді він серйозно хворів цим автомобілем і у нього була стокова міська Altezza на механіці. Вирішивши що турбова машина всяко цікавіше (а ця машина торгувалася на аукціоні зі стандартним двигуном 3S-GE BEAMS і встановленим турбокитом Greddy, що дозволило зняти з двигуна приблизно 260 сил). Радості не було межі, коли зателефонували з контори, що займалася пригоном авто з Японії і повідомили, що Женя виграв аукціон. Але як він помилявся)

Теза прийшла дуже низькою, на жорсткій підвісці Cusco Zero 2E (жорсткість пружин: перед 13, зад 9), з 2-Way блокуванням диференціала Kaaz, розпіркою та датчиками Defi. Вже було встановлено ківш Recaro, ремені та інші атрибути “не зовсім міського авто”. У довгих роздумах якусь машину продавати, він вирішує влізти в борги і залишити обидві, насолоджуватися Toyota Altezza кожну хвилину свого перебування за кермом, однією, такою спокійною і тихою, і другою, гучною, жорсткою і по-справжньому злою. Ех, знав би японець, який готував машину у себе на батьківщині, в одній із Префектур Японії, яке майбутнє на неї чекає тут, у Росії-матінці…

Отже, історія Toyota Alteza

«Найцікавіше починається в зимовий період 2009 року, коли у мене вже був накопичений досвід з керування машиною боком і, найголовніше, розуміння, в якому напрямку тюнінгу потрібно рухатися для досягнення результатів. Було вирішено корчувати автомобіль . :)”/> Ох як нелегко було викидати салон, ремені безпеки, пластикові обшивки та інші речі, які нові на екзисті коштують великих грошей. Конструктор Альтеззи розплакався б, бачачи, як безжально ми дербали колись стокову машину. Тоді ж був вварений каркас безпеки в Московії, омологований FIA і зварений за всіма правилами та додатком J, свапнутий двигун від
Toyota Aristo – 2JZ-GTE, 3 Літри 280 сил і 46 кілограм крутного моменту, один з найкращих моторів японської автомобільної індустрії. Такий же двигун ставився на флагмана спортивної лінійки

Характеристики дрифто-звіра

Каркас, до речі кажучи, був пофарбований в яскравий колір Exedy Violet, розбавивши загалом суворе забарвлення моєї Альтеззи. Був встановлений гідроручник Tuning Factory, пасажирський ківш та купа іншої супутньої тюнячки, щоб машині легше жилося в умовах частого сексу.

Підготовка до нового сезону рухається на повний хід машина вже в гаражі, де вона благополучно корчується. Закуплено 70% усіх необхідних тюнячок, до сезону 2011 вона пройде через низку змін, які Женя оцінює як «середню масштабність».

  • На порядку денному до сезону 2011:
  • На порядку денному до сезону 2011:
  • серйозне розширення кузова (вже є деяка тема)
  • нова підвіска HSD Dritworks (лежить на митниці)
  • перефарбування авто під нові командні кольори (ще не визначилися, благо час поки є)

Трохи специфікації по машині:
«авто підготовлений для однієї-єдиної мети – виступи в змаганнях з дрифту в Росії та за її межами, до куди руки дістануться =)»

Двигун Toyota SUPRA
  • свап турбомотора 2JZ-GTE VVTI від Toyota Aristo – Інтеркулер повітряний азмером 600x300x70mm
  • 14-рядний маслокулер GReddy
  • нульовик Apexi Power Intake
  • Blow-off Blitz
  • буст контролер Greddy Profec B Spec II
  • D1 Spec маслоуловлювач
  • Prosport 50мм радіатор охолодження рідини
  • холодний впуск (дірка в фарі)
  • випуск 76мм від турбін Tuning Factory, без глушителя

Єкстерьер Тойота Супра

• TRD передній бампер
• Hippo Sleek пороги
• WALD задня спідниця
• PROSPORT елерони для розширення переднього бампера
• карбоновий C-One капот із прорізом для відведення тепла та гоночними замками• Kyowa Racing задні колеса 9 дюймів, +40 offset, передні Advan TCII 8,5 offset +31, проставки спереду +3см з кожної сторони.

Підвіска/Трансмісія Supra

  • передні чотирипоршневі гальма від Supra
  • 5-ступінчаста механічна коробка передач R154
  • койловери Cusco Zero 2E
  • передня 3х точкова розпірка Carbing
  • нижні custom розпірки
  • стабілізатори повішеної жорсткості Hotchkis (перед +61%, зад + 227% до жорсткості)
  • щеплення Exedy Hyper Single
  • поліуретан у всіх ричагах

Інтерьер Супри

  • омологований каркас безпеки Московія Моторспорт
  • замшеве кермо OMP Corsica (+95mm виліт)
  • ківш Sparco Prodrive
  • 4-х точкові ремені безпеки OMP
  • вимикач маси Prosport
  • додаткові прилади Defi BF (температура олії/води, датчик наддуву) EGT Prosport
  • гідроручник Tuning Factory
  • задні шибки замінені на полікарбонат
  • акумулятор перенесено в салон та встановлено за водієм
  • вогнегасник 2кг на швидкознімачах custom by Tuning Factory

Жіночко, бажаємо тобі удачі в новому сезоні та з нетерпінням чекаємо на BURN FXOpen Drifting Challenge Belarus 2011 та заходах команди DRIFT.com.ua

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься.

This site is registered on wpml.org as a development site.