Дрифт Женю начал привлекать с лета 2008, когда он первый раз увидел так называемые sideways на Арена Драйве в Сорочанах, он был впечатлен, но и мысли не было самому заниматься таким неразумным расточительством! =)
Психологический барьер был сломлен довольно быстро и уже в межсезонье 2008-2009 Женя начал постепенно готовить машину к выступлениям в дрифте. С мотором было принято решение ничего не делать первое время, так как 260 сил это довольно прилично для новичка.
После нескольких тренировок ему совершенно отчетливо светит удача и Женю приглашают в дрифт-команду Tuning Factory, чему он был очень рад, учитывая довольно скромные достижения в спорте на тот момент.
Машина изначально приобреталась для быстрой езды по городу, уже тогда он серьезно болел этим автомобилем и у него была стоковая городская Altezza на механике. Решив что турбовая машина всяко интереснее (а эта машина торговалась на аукционе со стандартным мотором 3S-GE BEAMS и установленным турбокитом Greddy, позволившим снять с двигателя примерно 260 сил). Радости не было предела, когда позвонили из конторы, занимавшейся пригоном авто из Японии и сообщили, что Женя выиграл аукцион) На тот момент он был уверен что черная, турбовая машина на бронзовых дисках Work Emotion XT7 это просто более быстрая версия его гражданской Альтеззы. Но как он ошибался)
Теза пришла очень низкой, на жесткой подвеске Cusco Zero 2E (жесткость пружин: перед 13, зад 9), с 2-Way блокировкой дифференциала Kaaz, распоркой и датчиками Defi. Уже был установлен ковш Recaro, ремни и прочие атрибуты «не совсем городского авто». В долгих раздумьях какую машину продавать, он решает влезть в долги и оставить обе, наслаждаться Toyota Altezza каждую минуту своего пребывания за рулем, одной, такой спокойной и тихой, и второй, громкой, жесткой и по-настоящему злой. Эх, знал бы японец, который готовил машину у себя на родине, в одной из Префектур Японии, какое будущее ее ждет здесь, в России-матушке…
Итак, история Toyota Alteza
«Самое интересное начинается в зимний период 2009 года, когда у меня уже был накоплен опыт по управлению машиной боком и, самое главное, понимание в каком направлении тюнинга нужно двигаться для достижения результатов. Было решено корчевать автомобиль 
Ох как нелегко было выкидывать салон, ремни безопасности, пластиковые обшивки и прочие вещи, которые новые на экзисте стоят больших денег. Конструктор Альтеззы расплакался бы, видя как безжалостно мы дербаним некогда стоковую машину. Тогда же был вварен каркас безопасности в Московии, омологированный FIA и сваренный по всем правилам и приложению J, свапнут двигатель от
Toyota Aristo — 2JZ-GTE, 3 Литра 280 сил и 46 килограмм крутящего момента, один из лучших моторов японской автомобильной индустрии. Такой же мотор ставился на флагмана спортивной линейки
Характеристики дрифто-зверя
Каркас, кстати говоря, был выкрашен в яркий цвет Exedy Violet, разбавив в целом строгую расцветку моей Альтеззы. Был установлен гидроручник Tuning Factory, пассажирский ковш и куча другой сопутствующей тюнячки, чтобы машине легче жилось в условиях частого секса =)»
Подготовка к новому сезону движется полным ходом машина уже в гараже, где она благополучно корчуется. Закуплено 70% всех необходимых тюнячек, к сезону 2011 она пройдет через череду изменений, которые Женя оценивает как «средней масштабности».
- На повестке дня к сезону 2011:
- переход на сингл турбо Гаррет 35 (турбина, коллектор, вестгейт уже в гараже, осталось докупить форсы, мозг и настроить все это)
- серьезное расширение кузова (уже есть кое-какая тема)
- новая подвеска HSD Dritworks (лежит на таможне)
- перекрас авто под новые командные цвета (еще не определились, благо время пока есть)
Немного спецификации по машине:
«авто подготовлен для одной-единственной цели — выступления в соревнованиях по дрифту в России и за ее пределами, до куда руки доберутся =)»
- свап турбомотора 2JZ-GTE VVTI от Toyota Aristo — Интеркулер воздушный азмером 600x300x70mm
- 14-рядный маслокулер GReddy
- нулевик Apexi Power Intake
- Blow-off Blitz
- буст контроллер Greddy Profec B Spec II
- D1 Spec маслоуловитель
- Prosport 50мм радиатор охлаждения жидкости
- холодный впуск (на самом деле обычная дыра в фаре=)
- выпуск 76мм от турбин Tuning Factory, без глушителя
Экстерьер Тойота Супра
• TRD передний бампер
• Hippo Sleek пороги
• WALD задняя юбка
• PROSPORT элероны для расширения переднего бампера
• карбоновый C-One капот с прорезью для отвода тепла и гоночными замками
• Kyowa Racing задние колеса 9 дюймов, +40 offset, передние Advan TCII 8,5 offset +31, проставки спереди +3см с каждой стороны.
Подвеска/Трансмиссия Supra
- передние четырехпоршневые тормоза от Supra
- 5-ти ступенчатая механическая коробка передач R154
- койловеры Cusco Zero 2E
- передняя 3х точечная распорка Carbing
- нижние custom распорки
- стабилизаторы повешенной жесткости Hotchkis (перед +61%, зад + 227% к жесткости)
- сцепление Exedy Hyper Single
- полиуретан во всех рычагах
Интерьер Супры
- омологированный каркас безопасности Московия Моторспорт
- замшевый руль OMP Corsica (+95mm вылет)
- ковш Sparco Prodrive
- 4-х точечные ремни безопасности OMP
- выключатель массы Prosport
- дополнительные приборы Defi BF (температура масла/воды, датчи наддува) EGT Prosport
- гидроручник Tuning Factory
- задние стекла заменены на поликарбонат
- аккумулятор перенесен в салон и установлен за водителем
- огнетушитель 2кг на быстросъемниках custom by Tuning Factory
Женечка, желаем тебе удачи в новом сезоне и с нетерпеньем ждем на BURN FXOpen Drifting Challenge Belarus 2011 и мероприятиях команды RACING.BY