Отже, ви бадьоро увійшли на своєму передньопривідному бюджетному седані в поворот і кілька метрів прослизнули задньою віссю. Ви король Дріфт? На жаль ні. Розкажемо у тому, що таке справжній дрифт і чим визначається рівень просунутості гонщика.
У попередній статті ми розібралися, де і як зародився дрифт, хто сформував його як рух і як культуру, а також на чому їздили та продовжують їздити ті, хто не мислить свого життя без руху на межі розвороту. Сьогодні ж ми з’ясуємо, як робити це правильно, за якими критеріями оцінюються заїзди на змаганнях і чому все-таки ваш дизельний Volkswagen Passat не підходить для дріфту.
Що взагалі таке – дрифт?
“Дрифт (англ. Drift) – техніка проходження поворотів і вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів з навмисним зривом задньої осі і прохід в керованому заносі на максимально можливої для утримання на трасі кута швидкості, що вимагають від автомобіля наявність задньої осі провідної”. Так говорить Вікіпедія, і ми з нею згодні.
Англійська її версія додатково пояснює: “Автомобіль дрифтує, коли кут відведення задніх коліс перевищує такий у передніх, причому часто настільки, що передні колеса спрямовані у бік, протилежний повороту”. Визначення досить вичерпне і правильне, тому від нього і відштовхуватимемося, говорячи про поняття дрифту.
Навіщо для дріфту задній привід та потужний мотор?
Коли я бачу “дев’ятки” з наклейками Drift King, хочеться закрити обличчя руками і втекти. Якщо раптом вам неочевидно, чому ж не можна дрифтити з переднім приводом, то поясню. У заносі, коли ви додаєте газу на передньопривідній машині, траєкторія руху спрямовується (передній привід взагалі багато в чому для того і придумали), а на задньопривідний замет тільки “погіршується”. Але ж цього нам і потрібно, чи не так?
Варто додати, що зрив задньої осі і прохід повороту в керованому заносі вимагають не тільки наявності заднього приводу, але і безперервного пробуксовування задніх коліс, а це призводить до того, що двигун об’ємом 1.2 літра і потужністю 50-90 к.с. навряд чи забезпечить нам бажане (без болю і страждань, але ж ми не хочемо жертв, правда?). Просто тому, що крутний момент двигуна повинен бути досить потужним, щоб подолати силу, з якої шини боягузливо чіпляються за асфальт.
Чим дріфт відрізняється від силового ковзання?
Повернемося до нашого нещасного дизельного Пасату, який ми привели на початку як автомобіль дуже далекий від дріфту. Тут усе просто. Справа в тому, що він з моменту свого народження в 1973 випускався в основному передньопривідним, виключаючи рідкісні спеціальні модифікації. А ось, до речі, для силового ковзання він цілком міг би підійти.
Але в чому різниця? Саме поняття силового ковзання об’ємніше, ніж поняття дрифту, який, по суті, є одним з його видів. Однак багато хто називає майже будь-яке занесення дрифтом, і це — помилка. Силове ковзання (пауерслайд, від англійського PowerSlide) виникає, коли при проходженні повороту відцентрова сила, що зміщує автомобіль назовні повороту, перевищує силу зчеплення коліс з дорожнім покриттям, що призводить до занесення задніх або всіх чотирьох коліс.
Вирішальними параметрами при цьому є зовсім не тип приводу або потужність двигуна, а швидкість автомобіля і коефіцієнт зчеплення коліс з поверхнею. Тому, розігнавшись на дідусевому Логані на вході в поворот на дачу (і виживши після цього), не можна наступного дня хвалитися всім, як класно ти “дрифтанув” учора.
Положення передніх коліс при силовому ковзанні також мало на що впливає, так як керованість в ньому та його результат залежать в основному від параметрів, заданих на вході, таких як швидкість, кут повороту керма та використання/невикористання “ручника”. Таким чином, не претендуючи на абсолютну істину, ми розмежуємо поняття “дрифт” та “пауерслайд” і надалі говоритимемо виключно про перше.
Вчимося дрифтувати правильно:
Тепер, відокремивши зерна від полови, перейдемо до технік дріфту. У їх класифікації також досягла успіху вже допомагала нам раніше енциклопедія, тому, відкинувши забобони, візьмемо описи прийомів цілком, та був розглянемо окремі випадки.
1. Hand braking drift. Техніка є найбільш простою і кращою для навчання дріфт. Вона дозволяє виправити допущені помилки при недостатній повертаності коліс. Для виклику занесення потрібно вичавити педаль зчеплення, сильним ривком ручного гальма відправити задню вісь у замет, після чого відпустити педаль зчеплення. Важливо при цьому підтримувати оберти двигуна при зчепленні. Основна мета – навчитися вибирати швидкість та силу ривка ручного гальма залежно від ситуації. Можливе використання серії ривків, що коректують траєкторію.
2. Clutch Kick. Різке кидання зчеплення. Завдяки швидкому вичавленню та киданню педалі зчеплення за підтримки високих оборотів двигуна, виникає короткочасний надлишок потужності, який зриває задню вісь у замет.
3. Yorin drift. Ковзання зі зривом чотирьох коліс. Гальмування в повороті ковзанням зі зносом усіх чотирьох коліс, коли машина повністю зривається в середині повороту.
4. Kanteria/feint drift. Розгойдування, або “хлист”. Занос, за допомогою якого проходяться S-подібні повороти. В даному випадку занесення в один бік є підготовкою для повороту в іншу. Така техніка також використовується у ралі.
5. Breaking Drift. Під час виконання цього прийому гальмо натискається під час входження в поворот, потім вичавлюється зчеплення і вмикається “ручник” одночасно (“ручник” не можна тримати більше секунди).
6. Dynamic drift. Здійснюється шляхом різкого скидання газу на в’їзді у довгий поворот, коригування кермом та своєчасною підтримкою занесення короткими натисканнями на гальмо без використання підгазовок.
7. Power over drift. Цей вид дріфту використовується на машинах з високою потужністю. Для входу в силовий замет потрібно вивернути кермо в той бік, куди потрібно направити машину, і натиснути на газ до упору. Завдяки високій потужності двигуна, задні колеса втратять зчеплення з дорогою. Щоб вийти з повороту, не пошкодивши машину, потрібно відпустити газ, але не до кінця і повернути кермо в протилежний бік.
8. Side braking drift. Бокове ковзання. Варіант дрифту, коли відбувається зрив задніх коліс та машина ковзає майже боком.
9. Chokudori. Зазвичай використовується після проїзду прямої ділянки дороги, щоб знизити швидкість і виконати глибоке занесення. Гальмування за допомогою ковзання та виставлення машини під потрібним кутом щодо дороги для найбільш вигідного проходження самого повороту.
10. Manji. Виконується на прямій дорозі, коли водій розгойдує машину з одного боку дороги до іншого. Зазвичай використовується на показових виступах з дрифтингу.
Як ми бачимо, прийомів і технік у дріфті безліч, але не варто думати, що вони використовуються окремо. Кожен заїзд – це поєднання перерахованих вище “фішок”, що допомагає пройти трасу найбільш ефектно та ефективно. Загалом їх можна звести до кількох базових прийомів: різке відкриття газу, використання ручного гальма, різке скидання газу для розвантаження задніх коліс і втрати ними зчеплення, а також контрзміщення.
Контрзміщення взагалі є дуже важливим та дієвим прийомом у мото- та автоспорті. Особливо важливою є ця техніка в ралі, звідки вона, власне, і прийшла в дрифт. Суть її в тому, що перед поворотом пілот навмисно виробляє легке (або сильне, аж до виставлення автомобіля боком) зміщення автомобіля в бік, протилежний повороту, а потім, різко викручуючи кермо у бік повороту, створює надмірну повертаність і викликає занесення. У ралі цей прийом дозволяє швидше та ефективніше проходити круті повороти. У дріфті ж він, як ви зрозуміли, застосовується для створення замету, яким далі керує гонщик.
І ще трохи історії дрифт-змагань: Тепер повернемось до наших японців. До 1988 року “Король дрифту” Кейіті Цутія спільно з Даїдзіро Інад домоглися значних успіхів у популяризації дрифту як виду автомобільних змагань, і результатом цього стала організація перших в Японії (а, відповідно, і у світі) змагань, що стали прообразом майбутньої серії D1 Grand Prix .
Змагання мають на увазі правила і суддівство, і судді були гідними – хто, як не Цутія, міг по праву зайняти суддівське крісло. Правила сформувалися тоді ж і з того часу зазнали мало змін.
Спочатку заїзди були одиночними, але згодом дрифт-змагання прийшли до формату “дуелі”, коли в заїзді одночасно беруть участь два гонщики, які змагаються між собою і отримують очки за результатами проходу траси. Судді при цьому оцінюють чотири основні параметри: траєкторія, кут, швидкість та видовищність (стиль). Саме за цими чотирма сухими словами ховається вся нестримна, бурхлива, феєрична стихія дріфту.
Траєкторія – це відповідність руху автомобіля заданої лінії, яка зазвичай визначається суддями перед заїздами.
Кут – це, відповідно, кут, під яким рухається автомобіль щодо траєкторії.
Швидкість — параметр, який не потребує представлення, тут все просто: треба БІЛЬШЕ швидкості!
Ну а видовищність і стиль це те, заради чого і проводяться всі ці змагання, стираються тонни покришок і спалюються кілотонни бензину. Видовище оцінюється не лише суддями, а й глядачами, які можуть не погодитися з думкою суддів і навіть трохи вплинути на їхнє рішення несхвальним гулом та вигуками.
Адже часом судді настільки зайняті “розбором польотів”, що їхня робота зводиться до того, що винесено до цитати вище — виявлення помилок. І це можна пробачити, адже аудиторія завжди нагадає, що вони не на змаганнях з керлінгу, і головне — не сантиметри відхилення від лінії та градуси кута, а захоплююча атмосфера боротьби та клуби диму з-під коліс. До речі кажучи, прекрасною практикою дрифт-змагань є проїзд трасою вантажівки, що збирає “урожай” відірваних бамперів, втрачених спойлерів та інших запчастин, що раптово демонтувалися, без якого не обходиться жоден поважаючий себе захід.
Справжній дріфт-кар: Раз ми заговорили про запчастини, варто трохи розповісти про те, що взагалі являє собою автомобіль для дрифту. Це, як ми вже зрозуміли, задньопривідний автомобіль із потужним двигуном, як правило, максимально полегшений (наскільки це дозволено здоровим глуздом чи правилами конкретної серії) та підготовлений до заїздів. Слово “підготовлений” в даному випадку може мати на увазі різний ступінь “готовності” в залежності від бюджету та рівня змагань, але доведення машини зазвичай дуже об’ємне і серйозне.
Однією з основних складових дрифт-кара є … ні, не двигун, а задній диференціал. Саме він забезпечує пробуксування одночасно двох задніх коліс, без якого не можна досягти ні тривалого керованого занесення, ні успіхів у змаганнях. Зазвичай використовується диференціал з підвищеним внутрішнім опором (його ще називають LSD, від англійського “limited-slip differential”), який дозволяє дещо варіювати пробуксовування коліс, але не дозволяє одному з них “ледарювати”. У спрощених випадках використовується примусове механічне блокування диференціала, яке змушує обидва колеса задньої осі обертатися синхронно, з однаковою швидкістю. В особливо спрощених випадках диференціал банально заварюють, тим самим ліквідуючи його функції практично повністю, але домагаючись бажаного синхронного обертання обох задніх коліс. Від диференціалу перейдемо до двигуна. Двигун автомобіля для дрифту повинен витримувати високі навантаження, при цьому працюючи максимально довго, тому що він не змінюється після будь-яких змагань, як це може відбуватися у професійних автоперегонах з величезними бюджетами. Виходячи з цього, перевага зазвичай надається об’ємним двигунам, так як вони дозволяють отримати велику потужність при більшому ресурсі, а також видають її в широкому діапазоні оборотів, що вкрай важливо для підтримки керованого занесення на різних швидкостях. Двигуни часто оснащуються наддувом, при цьому основним завданням залишається “розмазати” їх максимальну продуктивність по всіх обертах, зробивши графік крутного моменту якомога плавнішим.
Коробка передач також залежить від бюджету та правил певної серії змагань. Вона може бути як стокове, так і спортивною, і оскільки перемикання передач не повинно забирати багато часу в пілота, цілком виправдано використання секвентальних КПП.
Підвіска зазвичай занижується для підвищення стійкості автомобіля в повороті. Амортизатори і пружини встановлюються жорсткі, щоб уникнути розгойдування і валкості, яка негативно позначиться на керованості. Кермо часто допрацьовується з метою збільшення кута повороту коліс. Так-так, це той самий “виворіт”, який часом досягає 90 градусів і більше і яким хвалиться не менше, ніж об’ємом двигуна. Також для кращого контролю автомобіля з вивернутими колесами розвал передніх коліс роблять негативним, ставлячи колеса “будиночком”.
В цілому всі перераховані вище модифікації дозволяють створити зразковий образ автомобіля, який може успішно “валити боком”. Звичайно, є й інші способи радикально покращити швидкість і керованість, такі як жовта фарба та фірмові наклейки, але про них ми розповімо в нашому наступному матеріалі, присвяченому дріфтові в масовій культурі та повсякденному житті.