Дрифт – це важко
Всі ми захоплюємося, коли пілот екстра-класу в гонці «Формули-1» або іншої топової серії обганяє суперника до зриву машини в дрифт, але при цьому утримує її від вильоту. Такі моменти відкладаються в пам’яті як найяскравіші, і ми довго потім згадуємо про них.
А у чемпіонатах з дрифтингу так треба їздити постійно. Контролювати кут заносу та зберігати швидкість на максимальному рівні – в районі 100 км/год або швидше. Причому що більший градус кута — то сильніше падає швидкість і пошкоджуються шини. Вміння гонщика справитися з технікою впливає на підсумковий результат, а збереження покришок – на керованість ближче до кінця заїзду.
Особливо важко все контролювати у процесі парного заїзду, коли поряд заносить іншу машину. А малюнок самого дрифту задається не бажання пілотів у процесі заїзду, а суддями перед етапом. Ще іноді у справу втручається дощ.
Так що гонщик має бути одним цілим із машиною.
Дрифт – це красиво
Сумніваєтесь?
Погодьтеся, заворожує. Прямо як гарні піруети фігурного катання. Ось із ним і можна порівняти дрифт. І, так, тут оцінки також виставляють судді. Але не за виконання окремих елементів та «артистичність». Все набагато об’єктивніше. Жодної самодіяльності та протистоянь «не дуже добре виконана складна програма проти відмінно відкатаної простої».
На старті кваліфікації у пілота 100 балів. І судді забирають очки в учасника. За відхилення від заданої траєкторії, за недостатню плавність ходу, за виїзд за межі траси, за зміну кута в процесі занесення, за проїзд по прямій понад 10 метрів, за занадто повільну їзду… Критеріїв багато, і кожен з них може зрозуміти навіть новачок . Тут ви не губитиметеся в здогадах протягом усього етапу, що взагалі відбувається і чому судді оцінили одного краще, ніж іншого.
На підставі цих результатів формується парний раунд із двома заїздами. У першому лідирує один пілот, у другому – інший. Мета веденого – точно повторювати дрифт ведучого. Система оцінки така ж, що і в кваліфікації, але за невідповідність елементів або недостатньо високу швидкість і кут занесення відомому вже можуть не просто відібрати бали, але навіть присудити нуль.
Перемагає той, хто збереже найбільше балів за сумою двох заїздів парного раунду після розрахунку середнього арифметичного оцінки трьох суддів. Найчастіше виграє саме той, хто виконав усі елементи без помарок на максимальній швидкості — і це приголомшливо.
Дрифт – це модно
Популярність дріфту зростає з кожним роком. По всьому світу відомі круті серії типу американської «Формули Д», D1GP у Японії, WDGP у Європі та багато інших. Етапи найбільших чемпіонатів збирають по 20 000 осіб, щосезону ставить новий рекорд відвідуваності. На соцмережі найбільших серій підписано мільйони людей. Завдяки правильному іміджу крутості, гламуру та спрямованості на молоду аудиторію, стежити за дрифтом модно.
У нас теж не перший рік існує Російська дріфт серія (RDS). І варто почати стежити за нею, щоб не почуватися ізгоєм, почувши обговорення останнього заїзду місцевого чемпіона у своїй компанії. А вони з’являться, тому що серія розвивається так само стрімко, як і світовий дрифтинг, і трибуни вже збирають значну кількість глядачів.
Дрифт – це демократично
Для участі у чемпіонатах з дрифтингу не потрібно будувати якісь особливі машини за спеціальним регламентом, як у перегонах на відкритих колесах. Авто, які підходять для участі у дріфті, може купити практично кожен. Тут купа старих знайомих за іграм серії NFS: «Ніссани» Сільвія, Скайлайн, 200SX та 240SX, «Тойоти» Супра та GT86, «БМВ» Е36 та Е46, «Мазди» RX-7 та RX-8. Чорт, та в останньому російському турнірі з дріфту восьме місце посів пілот на «Жигулях» (ВАЗ 2105)!
Конечно, машины немного усиливают и изменяют, чтобы соответствовать требованиям безопасности и развивать большую скорость. Этим дрифт похож на НАСКАР и гонки на стоковых автомобилях. Так что если у вас есть одна из вышеперечисленных машин — можете гордиться ее крутостью. И смотреть видосы с соревнований, представляя себя в главной роли. Только не пытайтесь повторить увиденное на улицах города. Пожалуйста. Там и родственников с друзьями мэров хватает.
Дрифт – это непредсказуемо
За останні 7 років чемпіон російської RDS змінювався щороку. Переможець командного заліку (наприклад Evil Empire) може впасти на останні місця, а потім знову вистрілити на перші через пару років. Команда-новачок (як Toyo Tires) може з першого сезону битися за титул.
Так само відбувається в американських, японських і європейських серіях. Дві перемоги в чемпіонаті поспіль — велика рідкість у дріфті. Така щільність дуже нагадує НАСКАР чи НХЛ – нудно точно не буває. Передбачити, хто вистрілить у новому сезоні, дуже складно — тому ваш випадково обраний об’єкт для вболівання може раптово почати вигравати один заїзд за іншим. Ну і навпаки теж, звісно.
Дрифт – це толерантно
Поки у «Формулі-1» та інших серіях жінки дісталися лише ролі тест-пілотів (за винятком Даніки Патрік), у дрифті вони виступають нарівні з чоловіками і демонструють непогані результати. Російська серія може похвалитися Катериною Сєдих, яка посіла восьме місце у загальному заліку чемпіонату-2016. Причому вона навіть виграла останній етап сезону і взагалі демонструє непоганий прогрес. Варто слідкувати за нею у новій першості, і робити це потрібно зараз, щоб потім не називали глором.
Дрифт – це екзотично
Все почалося в 60-ті роки в Японії. Через це в термінології дріфт так багато слів з країни сонця, що сходить. Наприклад, фурідаші (процес входження в замет) і фурікаєші (зміна кута), сенко (лідируюча машина при парному заїзді), атоі (відоме авто), тансо (кваліфікаційний заїзд) та цуйсо (парний заїзд). І це лише базові поняття, які можна пояснити парою слів. Серйозно, дрифт – справжній скарб для всіх, хто любить ня-культуру. Здається, любителі аніме та тентаклей відчують себе у своїй тарілці та легко адаптуються.
Дрифт – це доступно
Якщо брати глядача в Росії, то він не особливо розпещений крутими автоспортивними подіями. Квитки на “Формулу-1” у Сочі стартують від 5 тисяч рублів. А якщо побажати подорож на трасу Moscow Raceway на туринг-серію класу ДТМ, доведеться викласти 900 рублів. Решта подій не може похвалитися топовим масштабом і організація в них не схожа на перегони найбільших світових серій.
Ціна квитка на етап RDS стартує із 450 рублів. Сума не надхмарна, адже на одне відвідування «Формули-1» ви зможете з’їздити на весь чемпіонат RDS. Це дешевше, ніж матч “Спартака” з “Том’ю” (напевно, неймовірне видовище). Дешевше, ніж центральні ігри КХЛ, що відгриміла. Коротше кажучи, квиток на дрифт має прийнятну вартість, щоб спробувати щось зовсім нове і не шкодувати, якщо раптом не сподобалося.
Дрифт — это серьезно
А спробувати варто. Тому що сьогодні дрифт — це не вуличні нелегальні перегони, які проходять під покровом ночі та поліцейських сирен. Забудьте про це кліше назавжди. Перед вами постають професійні змагання, що проходять у багатьох країнах під егідою автоспортивних федерацій на тих же трасах, що й «Формула-1» та туринг. У тому числі у Росії.
Организация самого уик-энда тоже пропитана лучшим, что есть в гонках. Тот самый антураж, который создается борьбой, командами и пилотами, грид-герлз, и даже трансляциями. Серьезно, уровень видеороликов RDS оставляет далеко позади трансляции КХЛ из многих провинциальных городов, а ведь у дрифта нет своего канала и другого места в телевизоре.