В очередной раз перелистывая странички с JDM желязяками, подумал, что здесь не хватает странички с более немецкими железяками. Хотелось бы чего нибудь нестокового и красивого естественно с оглядкой на дрифт.

далее от меня Е30 и Е21.

у мну фото не отображает. Но я по адресу в галерее нашел)
гг, у всех натяг резины такой "пацанский")) А вообще прикольно. Мне еще понравился дрифт-сарай, который на логотипе КОЕдрифт2007 был.




Specs:
[spoiler]
Engine:

Active Autowerkes Stage 3 Turbo Kit
AA Custom 3.2 M Motor Built
Stage 3 1400 CFM Intercooler
Stage 3 Hybrid Turbo: 60-1 compressor end mated to a clipped TD06 exhaust end
Electromotive TEC3 engine management. Supplied by SIAS Tuning
Pauter rods chromoly rods
JE Pistons 8.3:1 motor
AA Turbo Spec Cams
Knife edged crank
Hi performance valve springs
Dual electric 10” fans
Heat Wrapped exhaust manifold and piping
HKS Racing Bypass Valve
HKS Super Sequential blow off valve
Greddy Boost Controller
Greddy Turbo Timer
AA Water/Alcohol Injection System
Zionsville Aluminum radiator
SPA Technique Oil cooler with braided lines supplied by CDOC
Euro E36 oil filter housing with outlets for oil cooler
Custom 3 inch side exhaust by Jav
AA Custom 3.5" Low Level Air Intake
Fuel starvation kit stage 2 (secondary fuel pump)
Main fuel pump welbro 255

Last dynoed in October 2003 at Altered in Gaithersburg and it made 458 hp to the wheels at 17psi


Transmission:

Active Autowerke aluminum lightweight flywheel
Active Autowerke 4 Puck Racing Clutch
Evo M3 6 speed Transmission supplied by GMG Racing
2.93 Differential with 60% lockup by www.diffsonline.com
AA Shift Knob
AA Short shift kit
Rogue Engineering Finned differential cover



Suspension:

KW Coilovers Variant 3’s:
Independently adjustable rebound and compression damping
Inox-line stainless steel technology
Individual height adjustment
Infinitely adjustable rebound damping
14- level adjustable compression damping

BMW X-Brace
Active Autowerke Rear Toe Bushings
Active Autowerke Rear Camber Correction Arms - BROKEN! snapped in half in middle of a corner.
Upgraded to Turner Motorsport rear camber arms.
RD Sport strut brace
Ground Control Sway bars supplied by MPact Motorsports
Ground Control Camber plates supplied by M3 Motorwerks
Ground control rear shock mounts supplied by M3 Motorwerks


Wheels:

Kinesis K58 18X8.5 front
Kinesis K58 18X9 rear
Falken 451 235/45/18 front
Falken 451 255/35/18 rear
RRT Stud kit



Exterior:

Vented carbon fiber hood by www.mashaw.com
Sparco hood pins
Rieger Carbon Fiber front splitter supplied by MMS Tuning
BMW LTW M3/GT Rear Wing
Removeable Height Extensions in carbon fiber by www.mashaw.com
Painted Moldings, door handles, washer nozzles
Full paint Ferrari Code #102
Full front end 3M paint protection film installed by [www.pftfilms.com]


Brakes:

Road Race Tech Brake cooling plates and ducting
Stoptech 14 inch front with Cobalt racing pads
Stoptech 13 inch rear with Cobalt racing pads


Interior:

Stack ST8110SR Boost Street Dash it has:
Tachometer
Boost Pressure in PSI
Speedometer
Odometer & Tripmeter
Oil & Fuel Pressure readout
Water & Oil Temperature readout
Volt Meter
Fuel Level
Infrared Lap Timing
Predictive Lap Timing

EFI Systems UEGO1000 Wideband O2 Sensor
Sparco Suede steering model 323 supplied by CDOC
Sparco quick release hub supplied by CDOC
Sparco horn kit supplied by CDOC
AA E-brake handle
DAS Sport full welded in cage by CDOC
Nerf padding supplied by CDOC
Fully gutted
Teamtech 5 point harness with camlock supplied by CDOC
Cobra Evolution Technology GT Seats full carbon fiber drivers seat supplied by CDOC
Cobra competition side mounts supplied by CDOC
Cobra sportline for passenger supplied by CDOC
Electronic fire supression system with 3 nozzles supplied by CDOC
Kill switch in cabin and outside supplied by CDOC
Window net supplied by CDOC
[/spoiler]
true? =)

p.s. а что, тега спойлера тут нет?((

Не отображает? Тю, а у меня работает отлично...... чо то сделать надо наверное...

повесим такую ссылочку:
http://drift.com.ua/gallery2/main.php/v/users/%2321/


как тебе е36 турбо?

Хардкор, чистый дрифтер....
хорошо, чтоб ехать, но вот чтоб смотреть фото, лучше:









323сi, 97ой год
диски 9х17 перед 9,5х17 зад
резина 225/35 17
цвет "мечта поэта" )
Всё остальное почти сток . Движок почти не тронут.

Блин, вот моя мечта - бмв Олега Купе, только чуток под дрифт. Ну, или так, как есть)

что то какойто размер редкий.. непонятно!
а ваще блеск!

исправил. Просто Дом 2 смотрел, отвлёкся немного.

E30 'Black Betty'

Изначально 325.
Потом был дутый М30В34. Старое видео: http://www.youtube.com/watch?v=6aRgkf6gEGg
Потом этого корча стало мало. Был всунут S38B36. Объем увеличили до 3.7. Установили турбокит. Видео: http://www.clipfish.de/player.php?videoid=...jg1OXwyMDkzNDE1

вот я эс38 ну нифига не понимаю. Зачем его ставить если м50 до 1000 сил прекрасно живет и еще и бюджетнее выходит

задай этот вопрос Олегу Купэ
(подумай зачем же он для своего нового турбо-драгстера выбрал базу s38b36 а не м50)

Я читал то, что говорил Олег по поводу этих моторов. с38 ставят когда мощность около 1200. И если ехать на автомате, то на 3й передаче, м50 из-за меньшего обьема чуток не хватает. Все-таки идеология разная. Для стрит-кара или дрифт-кара, имхо, м50 лучше.

Бытует мнение, что старые семейства бмв моторов типа М30 и М20 намного проще, надёжней, долговечней и выносливей. Кроме того у S38 объем намного больше. Дело тут скорее даже и не в 1200 лошадях, а в том что пусть и при мощности 600-700 ресурс будет намного большим.

красота...)

Ресурс понятие относительное Да и зачем 3.6-3.8 литра обьема? 2.8-3.0 с м50/52 разве мало?
а 1.2k сил я назвал просто как пример драгстера, каковыми Турбо-Гараж и занимается) Мм, пока это самый информативный форум о техническом тюнинге, потому мои познания в этой области немного сдвинуты в область драга.

мм, вот если б взять их з350-турбо, да на Чайку Уж очень интересно как оно боком едет

"Я ухею, дорогая редакция, пишет вам Маша, 5 лет"....

Это чтож за нелюди такие дали e30 тазику 1200 л.с.? Где почитать?

мнэ-э, ты не понял наверно) Мы про целесообразность установки с38 в стрит-кар. Просто его турбирование и доводка до 800+ сил стоит почти столько же, сколько и до 500 сил. Дорого очень. И ставят его, в основном, только в аццкие корчи по 1000+ сил. И на автоматах. Потому, что 2.8 мотор на автомате драговом, на 3й передаче плохо тянет. А 3.8 как раз))
А м50/52 намного дешевле, как сам по себе, так и тюнинг. Олег Купе продает 700-сильные моторы по 18 штук зелени. Правда не помню, с установкой или без.

... я спрасил где почитать про "аццкий корч" можно. И вообще я всегда считал автомат аццтоем

мнэ-э, где-то у шведов должно быть, они в этом деле мастера. Можно еще у Олега на форуме поискать.
автомат рулит на 1000+ сил. Хотя потери аццкие. Как например Паша 13йГараж стреляет, а ведь на колесах не так и много

да... кого-то там точно током лечить нуна... жесть ака

нафига? ТурбоГараж - самые позитивные тюнеры Украины) Я им уже предлагал девиз "будем трахаться сами")) Мол, креативно все)

vilojite pliz eshe votok stilevix e36 kupe

http://forum.cleaned.be/index.php?showtopic=49195

Z3 Coupe S14B23 (!!!!) 2.3 литра
http://www.garaget.org/video/6mggopigalmh

Самый быстрый БМВ в мире - M3 E36 S38B38, 3,9 литра 1422bhp / 1610Nm.
Что касается Е30, то самым быстрый в мире "тазик" Е30 едет квотер за 9.33, что, если я не ошибаюсь, означает около 1000 сил. При чем на родном моторе и в классе стритлэгал. (!)



Вот список самых быстрых БМВ:
http://www.dtmpower.net/forum/general-disc...le-bimmers.html

Что важно в этом списке - первые 9 мест - построены на двигателях семейств М10, М30 и М20 двадцатилетней давности. (соответсвенно S14, S38 etc.)


* * *

E36 , как и просили)))

328i Е36 с мордой от седана Е46. По классике жанра, биммер - черный. Технический тюнинг скорее второстепенный, когда видищь эти колёса на фото - 9,5 x 18 ET 7 перед, 11 x 18 ET 1 зад. (без опечаток))). Самое главное, что нет ничего лишнего. Еще и еще раз убеждаюсь, что тюнинг бмв умеют делать только в Европе.

дарагая редакция... интересно двигатель турбовый или атмосферный? Дело в том, что если атмосферный, то это показатель, сопоставимый с двигателем F1. Его случайно не оттуда сняли?

Естественно турбовый. Вот собственно фотовидео по самой быстрой бмв в мире.
Фото: http://www.vsmotor.no/en_pictures.html (та которая оранж)
Видео: http://www.vsmotor.no/wmv/vsmotor-m3-tullinge-764.wmv

E46

Пневмо подвеска, сделана под топовый CSL, карбон, музыка и т.д.







видео: http://www.xtreme-3er.de:80/Movies/Movies.htm

интересно.. може кто подскажет как, где и вообще можно ли увидеть в продажи такие зачетные трешки

csl или просто е46?
вот е46 на 400+ сил от Филин-Моторспорт:

Дальше больше.

Это ответ на вопрос где можна найти в продаже такие бумера - нигде. И еще один ответ на вопрос зачем нужны афтермаркет обвесы...

Е36 кабрио с фонарями от E46 седан






E36 сарай с передними фарами от Е46 купе

ммм...как же всё блестит вкусно..

просто ШИК!!!

Моноприводный гуру Олег Купэ строит новый кузов. Фотки не очень новые. )
Е30. На фоке задний диф виден довольно таки хорошо, так же как и проволочки оставшиеся от родного кузова.

там неразрезной мост стоит)) и автомат в три ступени. Сча фото найду
был вариант с z3м, но она короче, уже и дороже =)
а так - е30 м3)
Олег - вредина. Он обещал, что будет тема с w.i.p., а нифига(

вот:

) Не могу найти фото, где уже трубчатый каркас есть... где-то было, а где...

странно все это... почему бы, например, не прикрутить сиденье к кузову, что на первой фотке и не ездить?.. право не понимаю...

потому, что обосрешься так ехать))) Ну представь, 1000+ сил, задний привод, неразрезной мост. Потенциал - низкие 9, высокие 8(на клею) секунд

Ыы, я отвлекся, сори Просто Олег Купе признанный гуру турбо-BMW

Closer to da theme:
http://www.virtualtuners.com/data/505/BMW_E34_Drift.jpg

Е30 из далёкой Исландии. (остров невезения в океане есть)
Яркий показатель трампдрифта. Грошей минимум, часу минимум. Рекомендуется просмотреть тем, кто еще боиться сорвать шумоизоляцию с пола или заварить диф. Это не страшно.



Минимализм. Всю излояцию долой. Не хватает снят бардачек. А вот дверные карты лучше оставить - ради безопасности.)



Вот собственно яд. этакий наборчик для того чтоб сделать коиловеры у себя в гараже из родных стоек. )



Потом весь этот корч краситься валиком. Почему не кисточкой? Валиком слой ровнее и не так много потёков.



А так делается M technik II или III ))




получается внешне вот такая вот штука. Изначально 318 с мертвым мотором.
Для тех кому интересны ржавчина и тех.подробности - вся тема отсюда http://www.e30tech.com/forum/showthread.ph...highlight=drift



А это они дрифтят)

Сорри за оффтоп в твоей теме
гг, Кат дрифт тож не оч жалует. Хотя и говорит, мол, "молодцы, делом занялись"))

Newmont, если с 10 попыток проедешь на гражданской БМВ Олега квотер за 10.9(с центнером песка в багажнике) - тогда и будем говорить о беспонтовости драга. А пока, пускай и считается, что драгстеры умеют только дергать передачи, зато они делают это на порядок лучше многих)

все, завязал с оффтопом.

один из любимых дрифт-пилотов вообще, Paul Vlasblom:

ПОЧИЩЕНО

BMW oldschool

E10 2002tii 1990ccm 130 сил 1968-1976 выпуска

КОЕ2k8:

E39 M5 пикап, строиться, венгры





http://www.youtube.com/watch?v=vSC-vEsm5Jk...feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=wPY1nkhxs3g...feature=related
и т.д. там много видео этого проекта

С38 мотор по той простой причине, что блок его, толстостенный чугуний, сможет выдержать куда большее давление чем м50.
Кстати, м52-54 уже не годятся для мегатюна, блоки люминевые у них болты головки выдирает вместе с мясом. потому и не держат. у м50 разумный потолок 1000 л.с. все что выше, это уже на грани его возможностей.
Блоки м30, с36,с38 тупа тяжеленные чугуняки. Весят в полтора раза м50.
м10 и м30 родственники. Отличаются количеством цилиндров. м20 нежный мотор, причем существенне. Чуток прочнее м50, но голова меньше приспособлена для тюна - очень склонна к перегреву. м50 есть продожением развития м20 моторов.

Про болты головы уже успел у Олега прочитать)
мм, плюс на автомате драговом на м50 не так весело как на с38
мм, а какой потенциал у м30-турбо?

Но всё же для повседневной езды, соответствия деньги-качество-отдача, иметь 500л.с. лучше на м50. И множество проектов опять же у Олега - тому доказательство. Для дрифта например м50 хватит вполне, а вот если нужны нижние 10 на квотере - то тогда с36,38 ну и естественно бюджетный м30.

Риппер, поделись фотками своего "франкенштейна"). Как успехи и какие планы?

м30 имеет точно такой же блок как и м102, м106, и С моторы на 6 горшков. отличия в блоке - только в диаметрах цилиндров и наличие, отсутсвие доп-масляных каналов к голове. + голова все же будет крепче у м30, м102. другое дело что у с38 клапанов больше, это дает определенный +.думаю что м30 блок выдержит не меньше с38, но изза головы будет более моментный и менее оборотистый. ДЛя дрифта само оно ) Впрочем как и для слалома и для ралли. Я сам сначала думал м20 тулить, но попался м30 в живом состоянии по вкусной цене. После того как вник в него - взял без раздумий.

#21 - полность.ю с тобой согласен. м50 для ежедневной езды, и даже больше хватить с головой. Живой с38 стоит около 5 кусков. живой м50 стоит 1000-1500. Ремонт головы с38 где то в 3 раза дороже ремонта головы м50. низы одинаково. Вот и получится что 500 сильный м 50 можно собрать за 10к, а за те же 10к с с38 получится только его откапиталить толково, и закупить некуоторые компоненты. + по железякам. на с38 их нет в наличии. все нужно ждать. сломается у тя что то в начале сезона, и помаши ему ручкой. в то же время на м50 все можно найти максимум за неделю, две.

по франкенштейну - строится гад. Времени у мну на него почти нету. но потихоньку идет.
Чуть описания и фоток есть тут
http://forum.bmw-e21.ru/viewtopic.php?p=38926#38926