Ryan Tuerck Launches “Tuerck’d” A Drifting Series On Network A
28.11.2012
Benjamin Boulbes and his M5 V8 powered E36
10.12.2012

Наверное, даже время бессильно определить победителя в извечном противостоянии «японского» и «немецкого» подхода к дрифтингу. Но среди «ино» всегда будет место для такого, не побоюсь этого слова, любимого советского автопрома.

Герой этой истории не просто смог поехать боком на жигулевской классике, но и задать свою мелодию в общей симфонии дрифтеров ближнего зарубежья. Да еще и добавил свое звучание в песню автомобильной журналистики.
В пределах одного интервью, сколько не старайся, сложно охватить все поле деятельности челябинского пилота. Да и нужно ли? Видео, сделанное с его участием, интервью, статьи – все это можно найти на просторах всемирной паутины. А вот все самое интересное – лучше узнать непосредственно у Дениса. Уж он точно ответит на все ваши вопросы 🙂
Если в двух словах, то «и словом, и делом» – именно так можно назвать путь Дениса Домнина.

Начать хотелось бы с небольшого экскурса в твой родной город Челябинск. Это крупный транспортный узел с развитым машиностроением. Как ты считаешь, это откладывает свой отпечаток на отношение к автомобилям и автоспорту?
Всем привет!) Ну городишка у нас, скажем так, неплохой, а особенно дороги! Я много где был, и скажу, что дороги у нас ооочень хорошие, можно преспокойно ездить на самых низких и жестких корчах). А это, мне кажется, хорошо! Особенно для дрифтовых корчей) Ну и я давно заметил, что чем богаче город, тем лучше там дела с автоспортом. А «узел он транспортный» или нет – без разницы, главное как на это «Власти» деньги выделяют. Тачки у нас всякие, всех примерно поровну отечественных и иностранных авто, но гоняют, все-таки, наверное, больше на отечественных, Восьмерках да Жигулях)

Можно ли сказать, что среднестатистический челябинец рождается с «заваренным дифференциалом»?
ДА. Практически так и есть)) Дрифтинг у нас развивается ооочень хорошо, когда-то лет 5-6 назад наша команда Ex Animo СПОРТ начала дрифтить на своих Жигулях, и потихоньку двигали эту тему. Тогда еще у нас в городе никто не знал про дрифт, устраивали соревнования, Первый дрифтинг на Урале, потом у нас появилась своя дрифтовая серия ULD (Уральская Лига Дрифта), но уже без нашего участия, к этому делу подключился АТ факультет ЮУрГУ, и дрифтинг попер семимильными шагами). Я думаю через год, два, у нас начнут дрифтить даже трамваи). В ТОПе, наверное, все-таки пока ралли.

Укротитель классики жигулевского жанра: какие ощущения испытываешь от дрифта на «шестерке»?
Ну тут сложно сказать какие именно, самое главное, наверное, что это ооочень сложно (дрифтить на Жигулях) по нескольким причинам: во-первых, машина с короткой базой и не прощает ошибок, но это даже хорошо и самое то! Для тех, кто хочет на самом деле научиться, начинать-то лучше с дохлых, маленьких машинок типа Жигулей или «Хачирок», (у них практически одна база). На больших машинах, немного легче: они больше ошибок прощают и стабильнее на больших скоростях. Во-вторых, по-честному), это старый, угловатый, с конструкцией подвески из бронзового века), ненадежный, в двух словах Кусок де…ма)) Но этим он и прикольный, что никто не ожидает от него того, что мы с ними вытворяем) На Жигулях же, наверное, ездил или сидел рядом каждый житель бывшего СССР, и все знают, что это авто, скажем прямо не очень).

«Избыточной немощи» хватает?
«Избыточной немощи» теперь вроде хватает, осталось с рулевым разобраться и самой, наверное, главной проблемой – ненадежностью! Ведь как это, наверное, не странно звучит, но гонять в ТОП сериях на Жигулях, я повторю в ТОП!!! Сериях, не на кубке местной водокачки, а именно среди лучших, выйдет, наверное, еще дороже, чем на каких-нибудь ино, Ведь никому не секрет, что иномарка любая! в стоке, тоже не очень дрифтит, её тоже надо неплохо закорчевать, а в Жигулях же надо все от ино поставить, а потом еще и доработать!

Что удается выжать из этой машины?
Из сток запчастей, мы, наверное, выжали уже все! До этого года мы гоняли практически на стандартных Жигулях, самой доработанной частью был мотор, он от 2112, еще и с турбой, а остальное стандарт, немного доработанный, но все же стандарт, но конкуренты не дремлют, и пришлось начать действительно корчевание. Начали с рулевого, поставили рейку, рычаги, но немного просчитались с расчетами, как показали несколько соревнований, получилось, мягко говоря, не очень. Вообще, гоняя на Жигулях, нужно быть не только хорошим водителем, но и отличным конструктором, механиком, и разбираться во всех системах авто, если на ино все уже придумано, пошел и купил, то здесь же все приходиться изобретать, проверять и по десять раз переделывать.

Не хочется, конечно, давить на больные места, но все, кто имел дело с советским автопромом, прошли путь поломок. Какая из твоих поломок была самой мучительной?
Да поломки все не очень приятны, но больше всего не люблю, когда ломается что-нибудь такое из-за чего нельзя тачку даже укатить в гараж)) цапфы, например, постоянно обламывает)) Ну а для минимизации недоработок, стараемся все всегда по 10 раз проверять, перед выездом, ну и постараемся поставить что-нибудь понадежнее от ино. Скорее всего))

Как получилось так, что твоя правая нога начала «правильно педалировать»?
Лет 10 назад я тогда ещё не знал, что такое дрифт, мне всегда нравилось (я тогда на копейке ездил, с ооочень дохлым мотором) выезжать на какую-нибудь пыльную площадку и пробовать ехать боком. Но тогда я не знал, что есть такие соревнования и это все дрифтом зовется.

Когда маленький был, меня старший брат на санках катал, и мне больше всего нравилось, когда он повороты как бы в заносе проходит)) Ну если коротко, то по ходу, я с детства был предрасположен к этому делу). Ну а потом я уже узнал из интернета, что это такое на самом деле, и мне все это ооочень понравилось.

Вообще у нас в Челябинске, я конечно могу и ошибаться, но по-моему я первый начал дрифтингом заниматься и пробовать даже на соревнованиях по спринту, ехать боком не на результат, а на красоту). Так в итоге это и привело к тому, что происходит сейчас. Дрифт, конечно, мега движуха, здесь ведь реально не обязательно участвовать в соревнованиях и что-то там занимать, чтобы получать от этого удовольствие, нужно парочка единомышленников и место где можно погонять – и все! Можно сутками гонять и получать огромные порции удовольствия и адреналина). Те, кто пробовал – поймут!

В автоспорте ты уже целых 7 лет. И как живется с таким опытом?
Да живется не плохо, вроде. Очень помогает, хотя вот всегда интересно было, когда-нибудь будет такое, что к соревнованиям в спокойной обстановке подготовимся, за несколько дней уже чтобы готовыми быть. Сейчас же, как ни стараемся всё всегда в последний момент делаем, постоянно не спим перед гонками).

Доработки к новому сезону уже начались. Я слышала про продажу кузова. Что же ждать? Все-таки рискнешь связать судьбу с кузовом от «Феррари»?
Да мы уже в конце лета начали строить планы, на следующий сезон. Про кузов пока ничего не ясно) да и пусть будет секрет, в следующем году узнаете. Феррари – это же практически те же Жигули, только делают в Италии, т.е. если бы Феррари делали у нас, они были бы как мои Жигули))). А если серьезно, то в следующем году, хотим самое главное надежности, побольше тренировок, ну и поучаствовать в как можно большем числе ивентов, прокатиться в европейскую часть страны, очень хотелось бы к вам сгонять.

Хотелось бы узнать про твои отношения с Волгой. Это машина для души?
Да именно так, на этом автомобиле приятно ездить просто потихоньку, никуда не торопясь. Я очень люблю на этой тачке просто так бесцельно кататься, у неё очень экстравагантная внешность и внимание обращают все, и молодежь и кто постарше. Гонять-то на ней я не очень хочу очень, уж она большая, я все-таки люблю маленькие, дикие машинки, типа Жигулей и Хачирок, на них как-то интереснее ездить.

«Какого авто у тебя никогда не будет?» 🙂
Сложно сказать, я думаю не интересного, бездушного что ли, типа современных недорогих иномарок, на них, честно говоря, смешно смотреть, какие-то все куцые, страшные, безвкусные, короче, ширпотреб) Мне такие тачки не нравятся, я люблю старые тачки, они гораздо интереснее. Мне кажется, если такими темпами пойдет дальше развитие дизайна автомобилей, то скоро марку можно будет узнать только по шильдику, они в последнее время все друг на друга похожи.

И после этого, конечно же, перейдем к твоим репортажам. «Глория Дрыщ Стар» и специальный проект «Скользунки ТВ – эксклюзивно об автоспорте» – с чего начался проект, кто идейные вдохновители, какова цель?
Идейные вдохновители мы с Димкой Широносовым, а началось, как обычно, с какого-то бреда, на гонках начали сначала, шутить, типа микрофон там и все такое, а потом, что называется, вкатило)) и понеслась. Идея, простая, особенно сериал Жигули, это развить дрифтинг, и, в особенности, дрифт на Жигулях, поделиться опытом с начинающими, Жигули, я считал и буду считать, отличный «учебник». Если уж на нем научишься дрифтить, то на чем угодно потом гонять сможешь, лично мы у нас в команде так считаем.

Какие еще проекты в планах?
В планах покататься с нашими репортажами по стране, в этом году мы ездили на Супер Дрифт Битву в Красноярск, ооочень уж нам понравилось, было бы круто еще покататься куда-нибудь, в Японию например))на этап Д1)

Свои репортажи ты готовишь только на лучших чемпионатах: Лондон, Дубаи, Тбилисси, Рига.. 🙂 Из личного опыта скажи: что лучше мерзнуть на 40 градусном морозе или изнывать от жары?
Да мы любим по всяким захолустьям лазить)). По мне лично, лучше мерзнуть, не люблю жару.

Где было интересней всего?
Ну прикольнее всего на Супер Дрифт Битве было, я тогда на самом деле офигел от увиденного, столько валящих корчей и еще и водилы отличные, мы там как в Раю были)
Какой этап хотелось бы посетить (в роли и “pilot”, и журналиста)?
Да если скромно, то РДС-запад, а если посерьезней, то в Д1 прокатился бы))

Открытый, веселый, общительный и еще очень много эпитетов можно подобрать. А вот не бывает ли моментов когда хочется «уйти на рекламную паузу»?

Неее, пока даже в мыслях не было, наоборот такое ощущение, что все только-только начинается, и самое интересное еще впереди) Много куда хочется еще съездить, много где побывать, много с кем прокатиться.

Наверное, в 1000-й раз, но все же объясни, откуда появилась коронный символ «дай угла»?

Да он тоже как-то нечаянно сам собой появился, и чета так прижился)) фиг теперь отделаешься. Вообще первый раз его Леха Тазеев показал. И мы, когда он ехал, так его приветствовали, а потом как-то всем так показывать начали и прижился он)
«Наш спонсор – Тольятти. Тольятти – настоящие макароны из Италии». Если серьезно – на какие уступки можешь пойти ради спонсора?
Да, в принципе, пойти можно на многое, смотря, как это оплачивается) а так если серьезно, то работа со спонсором это большая ответственность, все же как думают, воот щас нам бабки дадут и все в шоколаде будет, проблем больше не будет, а на самом деле, это очень большой труд, нельзя людей подвести, ну вот допустим, до гонки остается несколько дней и у вас все отлично, как вдруг на тренировке, ломается тачка…надо чинить, а времени пару дней. В обычной ситуации можно и забить и просто не ехать, а со спонсором же придется вкалывать до седьмого пота, чтобы выехать и, самое главное, еще и результат показать! Так что не все так просто как кажется и многие об этом не думают…а думать надо…полезно))

Твоя мечта «показать японцам Жигули»: подделись, что это в твоем представлении:)
Да, в принципе, ничего особенного, просто погонять на японской земле на Жигулях, мне почему-то кажется, что это непременно будет! но попозже. Причем не то, чтобы в Д1 погонять, что конечно тоже хотелось бы, но было бы совсем неплохо и в уличной японской дрифт движухе поучаствовать)


Специально для drift.com.ua.
Автор: Юлия Scotch 😉 ( Главный редактор DRIFT.com.ua )
Фото: из архива Дениса Домнина
P.S. Хотелось бы выразить огромную благодарность всем, кто не остался равнодушным!

3 Комментарии

  1. Psih:

    Хорошая статья 😉 Удачи и сил Денису 😉

  2. Респект, за статью, ура дрифт.ком.уа:)))))

  3. Хорошая статья, с удовольствием почитал. Денчик – вообще молодец 🙂

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *